近日，公司如期完成天津地鐵8號線一期工程4標(biāo)河區(qū)西區(qū)下瓦房站地連墻、CSM工程項目，離天津市民早日坐上質(zhì)量可靠、安全便捷的軌道交通8號線又近了一步。

      下瓦房站設(shè)地下5層，基坑地下埋深38.38米，相當(dāng)于13層樓高；共72幅地下墻，最深近70米，差不多23層的高樓，是全線基坑最深、工程量最大的一站，同時與天津地鐵1號線、5號線換乘，也是天津市首條無人駕駛?cè)詣泳€路，在天津市地鐵交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。

     公司于2021年5月中標(biāo)該項目，經(jīng)過16個月的日夜奮戰(zhàn)，高質(zhì)高效踐行履約使命。由于深度太大，鋼筋籠吊裝面臨下放難度大，垂直度控制精度高等一系列困難。項目投入最大成槽可達2.5米，深度可達120米的全球最大型號連續(xù)墻超強液壓抓斗設(shè)備---全泰SG90，同時創(chuàng)新施工工藝，將地連墻所需鋼筋籠拆分成單幅重量超過120噸的80個單幅，分段開槽，拼接下放……平均2天就完成一幅地連墻澆筑，圍著車站建造了全長380多米的一圈堅固城墻；下瓦房站位于繁華鬧市區(qū)，施工現(xiàn)場周邊建筑物多，為了確保工程安全有序，項目部運用了BIM建筑模擬技術(shù)和超聲波檢測、紅外線測量等技術(shù)手段，不僅將鋼筋籠垂直度控制在千分之二，把地面沉降控制在毫米級，還進行了持續(xù)的降噪除塵作業(yè)，最大限度避免施工對周邊環(huán)境造成的影響。

      天津地鐵8號線是公司繼天津軌道交通1號線、4號線、5號線、6號線之后參建的又一天津地鐵新線路，為加快推進公司“12345”戰(zhàn)略思路，拓展四大區(qū)域市場，服務(wù)京津冀國家重大戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)再添新業(yè)績。